ronde 3: 15.10 - 16.10 uur
Weinig budget? Zet in op een ludieke verkeersveiligheidsactie met een groot bereik!Door de huidige economische situatie zijn infrastructurele ingrepen vaak niet mogelijk. En hoe kan je als gemeente toch werken aan een verbetering van de verkeersveiligheid nu er maar beperkt budget is? Ludieke verkeersveiligheidsacties bieden uitkomst! Ze zijn tegen geringe kosten uit te voeren en hebben effect. De acties kennen een positieve en doelgroepgerichte benadering.Peter Veenbrink (SOAB Adviseurs) poster | paper
App voor belonen goed gedragPositive drive™, een serious social game App, maakt gebruik van je actuele verkeerssituatie en je omgeving als gamezone. Door op individuele basis, realtime, bewustwording te stimuleren en goed gedrag te belonen (status /prijzen), ondersteunt positive drive verkeersdeelnemers bij het maken van bewuste keuzes. positive drive creëren een grote lokale/sociale betrokkenheid. Martijn Geervliet (Gemeente Breda) paper
De boodschap moet wel overkomen. Met Digi-Mobiel ieder kenteken bereikbaarDigi-Mobiel maakt mobilisten bereikbaar via een persoonlijke digitale postbus. Het platform biedt de uitkomst om mobilisten aan te spreken op rijgedrag. Een spiegel voorhouden (bewustwording), gedragsbeinvloeding en sociale betrokkenheid zijn de speerpunten. Digi-Mobiel biedt vele mogelijkheden om gericht te communiceren op het gebied van mobiliteit en koppelingen te maken met overheden en verkeersinstanties.Hans Böhm (Stichting KWAMUTEGEN) poster
Meetsystematiek Incidentenduur IMBij Incident Management (IM) richten alle bij de doorstroming van het verkeer betrokken professionele partijen zich door structurele samenwerking gezamenlijk op het versnellen van het vrijmaken van de weg na een ongeval of incident. IM leidt tot een kortere afhandelingsduur van incidenten en zorgt voor een verbeterde verkeersveiligheid. De ambitie is een 25% kortere gemiddelde afhandelingduur van incidenten in 2015 ten opzichte van 2008. Om te monitoren hoe de gemiddelde afhandelingsduur zich in de loop der jaren ontwikkelt is een meetsystematiek ontwikkelt. Hiermee kan worden vastgesteld of genomen maatregelen bijdragen aan een verdere minimalisatie van de gemiddelde afhandelingsduur en of de gestelde doelen bereikt worden. In deze bijdrage wordt ingegaan op definities van verschillende fases van een incident en hoe deze door verschillende ketenpartners gebruikt worden in de meetsystematiek.Hans Drolenga(Grontmij) poster
Verkeersveiligheidseffecten bij snelheidsverhogingHet huidige kabinet gaat de maximumsnelheid op autosnelwegen waar mogelijk verhogen naar 130 km/h. Om inzicht te krijgen in de effecten is een proef en evaluatie gehouden op acht trajecten. Diverse verkeersveiligheidseffecten zijn in beeld gebracht. In deze sessie presenteren en bediscussiëren we gehanteerde methoden en gevonden effecten.Niels Beenker (ARCADIS) poster
Kritische ontwerpelementen en verkeerssamenstelling 130 km/uurARCADIS heeft voor RWS onderzocht in hoeverre en op welke locaties er een risicotoename verwacht wordt bij een verhoging van de maximumsnelheid naar 130km/uur. Dit is gedaan voor de 16 belangrijkste elementen ten aanzien van het wegontwerp en de verkeerssamenstelling. In deze bijdrage wordt ingegaan op de gehanteerde technieken en de resultatenJanet van Delden (ARCADIS) poster
Robuustheid van het hoofdwegennetRobuustheid is te definiëren als de mate waarin een wegsysteem zijn functie kan behouden bij verstoringen (waaronder ongevallen), opdat er voor de weggebruiker geen onverwacht groot reistijdverlies optreedt. Het vergroten van de robuustheid van wegennetwerken krijgt steeds meer aandacht. In deze bijdrage wordt inzicht gegeven in kwetsbare locaties, met name naar het zich voordoen van incidenten. Hiervoor zijn algemene incidentrisico's beter toegespitst op de voor robuustheid van het netwerk maatgevende situaties door een nadere selectie te maken van de incidenten die leiden tot reductie van de capaciteit van enige omvang. Hierbij is onderscheid gemaakt naar aantal rijstroken, type wegvak, verkeersdrukte, periode van de dag, incidenttype (pech, ongeval) voertuigtype (personenauto versus vrachtauto) en genomen verkeersmaatregel (aantal afgesloten rijstroken) en de tijdsduur daarvanHans Drolenga (Grontmij) poster
Aanpak enkelvoudige fiets-ongevallenBij 60% van de ernstig gewonde fietsers is sprake van een enkelvoudig fietsongeval; hierbij is geen andere verkeersdeelnemer betrokken. Om het aantal enkelvoudige fietsongevallen terug te dringen, heeft DTV Consultants, in opdracht van het Fietsberaad en het Ministerie van Infrastructuur en Milieu, een pilotproject in de gemeente Amersfoort uitgevoerd.Hans Godefrooij (DTV Consultants) paper
Enkelvoudige fietsongevallen: fietsbestuurders vaak zelf raddraaierHoe ontstaan eenzijdige fietsongevallen en hoe zijn ze te voorkomen? Consument en Veiligheid geeft u op deze en andere vragen antwoord tijdens de presentatie "Eenzijdige fietsongevallen: fietsbestuurders vaak zelf raddraaier".Karin Klein Wolt (Stichting Consument en Veiligheid) paper
Zijn verkeerszondaars ook brokkenmakers?Zijn verkeerszondaars ook brokkenmakers? SWOV onderzoek wijst uit dat op het niveau van voertuigen meer bekeuringen gepaard gaan met meer ongevallen, dat dit verband onevenredig is en dat het sterker geldt voor grote snelheidsovertredingen dan alleen kleine snelheidsovertredingen. Wat is de waarde van deze evidentie? Zijn verdere maatregelen voor kentekenhouders met veel bekeuringen gewenst?Charles Goldenbeld (SWOV)
Geen rijbewijs, geen kentekenBestuurders die veel overtredingen begaan zijn onevenredig vaker betrokken bij botsingen. Om de meetbare dreiging te van deze groep te verminderen worden maatregelen voorgesteld om dit gedrag te wijzigen. Hierbij heeft gedragscorrectie voorkeur en worden niet corrigeerbare risiconemers als bestuurder uitgeslotenKarel Dubbink (secretaris SVS) paper
Het verkeersveiligheidsbeleid is nog niet afVeel verkeersveiligheidsspecialisten kennen verkeersslachtoffers vooral uit de statistieken, dus als cijfers. Via deze sessie op initiatief van de Stichting Verkeersslachtoffers (SVS) wordt getracht hen wat maar inzicht hierover te geven. Na een tragedie stellen veel slachtoffers zich ten doel te voorkomen dat anderen overkomt wat hen overkwam. Ook komt het relatief vaak voor dat crashes worden veroorzaakt door recidivisten. Vandaar dat de SVS er bij de SWOV op heeft aangedrongen de relatie tussen overtredingen botsen te onderzoeken. Om recidivisten van de weg te houden is de aanpak Geen rijbewijs, geen kenteken bedacht. De coördinatie van de verkeersveiligheid en het nemen van verantwoordelijkheden daarbij laat nogal wat te wensen over. In Nederland kan men een voorbeeld nemen aan België dat op dit terrein op ons voor ligt.Peter Elsenaar (bestuurslid SVS) paper
Ervaringen met een rijkscommissaris voor verkeersslachtoffers in VlaanderenKoen van Wonterghem (Gedelegeerd bestuurder van de Vereniging van Ouders van Verongelukte Kinderen VZW, Brussel)
Effectmeting mensgerichte maatregelen verkeersveiligheid Provincie Noord-BrabantDe effecten van mensgerichte maatregelen meten: een ambitie waarvoor de provincie Noord-Brabant in 2009 een project opzette. Na het nodige onderzoek en het toetsen van instrumenten, is samen met DHV een stappenplan ontwikkeld. Daarmee kunnen we gedragsgerichte projecten op een structurele manier opzetten én worden effectmeting en evaluatie binnen elk project gewaarborgd.Jan Vissers (DHV) paper
Kwaliteitswijzer verkeers- en mobiliteitseducatieOm scholen te helpen kiezen uit het brede aanbod van verkeerseducatief materiaal ontwikkelde de Vlaamse Stichting Verkeerskunde (VSV) een digitale kwaliteitswijzer. De kwaliteitswijzer geeft een overzicht van alle beschikbare leermiddelen en stelt leerkrachten en scholen in staat om op een gerichte wijze lesmateriaal en projecten te zoeken en te beoordelen.Dries Rombout (Vlaamse Stichting Verkeerskunde) paper
Verkeerseducatieve checklistKPVV heeft het initiatief genomen om samen met andere partijen een verkeerseducatieve checklist te ontwikkelen. Deze checklist bevat essentiële vragen die een ontwikkelaar zichzelf moet stellen bij de ontwikkeling van een educatief product. Daarnaast wordt op dit moment ervaring opgedaan met het gebruiken van deze checklist om bestaande producten aan te toetsenWilma Slinger (KpVV) paper
Ranking the RoadsRanking the Roads is een door de Dienst Beheer Infrastructuur (DBI) van de Provincie Zuid-Holland ontwikkelde werkwijze om een kwaliteitstoets op het wegontwerp uit te voeren vanuit het aspect verkeersveiligheid. De methodiek heeft als doel (mogelijk) onveilige situaties in het provinciale wegennetwerk systematisch en preventief weg te werken.Mirza Milosovic (Prov. Zuid Holland) paper
EuroRAPFrank Twiss (ANWB) paper
Methoden en instrumenten voor verkeersveiligheidsbeleidZowel wegbeheerders als regievoerders hebben te maken met de vraag: waar en hoe gaan we de verkeersveiligheid in ons gebied verbeteren? Daarvoor blijken inmiddels vele methoden en instrumenten te bestaan. De SWOV zette ze voor u gestructureerd op een rijtje. Is daarmee de kous af? Komt het horen!Letty Aarts (SWOV) paper
Design4all in Shared Space gebiedenDe stijgende interesse voor Shared Space vraagt om een heldere kijk op de toegankelijkheid van deze wegvakken. Met name voor de kwetsbare verkeersdeelnemers blinden en slechtzienden zijn veel twijfels op het gebied van verkeersveiligheid. In deze sessie worden principes voor veilig ontwerp voor deze doelgroep behandeld. Hierbij worden de onderzoeksresultaten van Visio meegenomen. Samen beantwoorden we de hoofdvraag 'Is Design4all mogelijk in Shared Space gebieden?Dick van Veen (Mobycon) paper
Infrastructuur en verkeersveiligheid voor de oudere weggebruikerHet aantal senioren als actieve verkeersdeelnemers neemt toe. Senioren blijken echter ook vaker en ernstiger verkeersslachtoffer dan verkeersdeelnemers uit andere leeftijdscategorieën. Op het NVVC wordt toegelicht hoe de infrastructuur binnen de bebouwde kom binnen bestaande plannen en onderhoudsprogramma’s kan worden aangepast zodat verkeersdeelname ook voor senioren veilig blijft.Chantal Merkx - Groenewoud (MuConsult) en Frans Heijnis (CROW) paper
Kleurenblind-proofRode knipperlichten bij spoorwegovergangen zijn reeds kleurenblind-proof en de verkeersborden weldra. Veel gekleurde signalen niet, en die leveren gevaar op voor de 700.000 kleurenblinde Nederlanders en hun mede weggebruikers! Daar is wat aan te doen, kom luisteren, zien en overtuig uzelf.Meinard Noothoven van Goor (Blind Color)
Kosten Effectieve Maatregelen Overijssel; resultaten van de 2e faseDe provincie Overijssel neemt kosteneffectieve maatregelen om de verkeersveiligheid te blijven verbeteren. Zo wordt er gewerkt aan snelheidsbeheersing, herkenbare kruispunten, natuurlijk sturen, (brom)fietsmaatregelen en veilige bermen. Maatregelen uit de twee laatste categorieën worden besproken en de toehoorders worden uitgenodigd mee te denken over het pad naar de toekomst.Peter Morsink (DHV) paper
Wat zou u doen met 54 miljoen? Methodiek voor een kosteneffectief pakket verkeersveiligheidsmaatregelen.In 2010 is € 54 miljoen beschikbaar gekomen voor kosteneffectieve verkeersveiligheidsmaatregelen. Om dit bedrag doelmatig te besteden is een methodiek ontwikkeld om de kosteneffectiviteit van verkeersveiligheidsmaatregelen te bepalen. Dit heeft geresulteerd in een pakket van 87 maatregelen waarmee per geïnvesteerde € 1 miljoen in 30 jaar ruim 11 slachtoffers bespaard worden! Wat zou u doen met € 54 miljoen?Joost Verdiesen (ARCADIS) paper
