Safe System Approach
Het hoofddoel van verkeersveiligheidsbeleid is het terugdringen van verkeersongevallen, in bijzonder de ongevallen met slachtoffers. De Safe System Approach (zeg maar Duurzaam Veilig-plus) wordt in het algemeen erkend als de belangrijkste strategie om het aantal slachtoffers te verminderen. Deze aanpak is gebaseerd op wetenschappelijk onderzoek, richt zich op alle pijlers van het verkeerssysteem, volgt de kernprincipes van het Safe System-denken en erkent de primaire verantwoordelijkheid van professionals om ervoor te zorgen dat elke weggebruiker na elke rit veilig thuis kan komen. Het in de praktijk brengen van de Safe System Approach om de verkeersveiligheid te verbeteren is echter makkelijker gezegd dan gedaan. Daardoor blijven lokale beleidsmakers worstelen met praktische vragen: Waar moeten verbeteringen beginnen? Welke interventies zullen de grootste impact hebben?
De VIA Software stelt de vraag ‘wat de meest effectieve manieren zijn om de verkeersveiligheid te verbeteren met beperkte middelen’ centraal en introduceert Datagedreven werken. Dat dit meer is dan een nieuwe software toepassing en wordt in dit artikel toegelicht.
Partnernieuws - VIA Road Safety Software
Ongevallengegevens
Actuele ongevallengegevens geven, afhankelijk van de kwaliteit van de registratie, inzicht in problematiek van betrokkenheid van verkeersdeelnemers (mens), botsende vervoerswijzen (voertuig) en omstandigheden van de locatie (weg). Het aantal ongevallen en/of slachtoffers kan worden gehanteerd om prioriteiten te stellen en te onderzoeken welke mogelijke verklaringen een rol hebben gespeeld. Ongevallengegevens vormen de basis van het verkeersveiligheidsbeleid.
STAR
Een stabiele levering van gedetailleerde ongevallengegevens is dus essentieel. Om dit, ook in de toekomst, te kunnen bieden is in 2012 de privaat publieke samenwerking STAR (Smart Traffic Accident Reporting) tussen Nationale Politie, Verbond van Verzekeraars en VIA opgericht. Het doel is efficiënt kwalitatieve ongevallengegevens te verkrijgen en toegankelijk te maken voor iedereen die een bijdrage kan leveren aan verkeersveiligheid. STAR levert de politiedata voor het nationale ongevallenbestand en de VIA Software. Verzekeraars delen de ongevallengegevens uit MobielSchadeMelden.nl waarvoor VIA de ongeval-schetsfunctionaliteit CrashR heeft ontwikkeld. Hierdoor zijn manoeuvre diagrammen zijn weer terug voor gedetailleerde locatieanalyses.
BLIQ
Namens STAR publiceert de VIA de openbare actuele ongevallenkaart en verzorgt drie keer jaar de BLIQ verkeersveiligheidsrapportage. BLIQ is ontwikkeld in samenwerking met gebruikers met als doel politici en beleidsmakers te informeren over de verkeersveiligheid status van hun werkgebied. De eerste BLIQ is uitgegeven in 2017 en wordt veelvuldig gebruikt. Gemeenten, provincies/regio’s en politieteams werken met dezelfde cijfers zonder dat een abonnement is vereist. BLIQ maakt het ook voor kleinere organisaties mogelijk te rapporteren over verkeersveiligheid, samen te werken en te benchmarken.
De vaste samenstelling en reguliere uitgave van de rapportage is een sterk punt. Als nieuwe ontwikkelingen zijn uitgekristalliseerd, zoals de toepassing CROSS, worden deze opgenomen in de rapportage.
CROSS
Floating Car Data bieden inzicht in een van het grootste veiligheidsrisico: te hardrijden. Om deze unieke databron, in combinatie met ongevallendata, voor alle wegbeheerders inzetbaar te maken is CROSS geïntroduceerd in 2019. De CROSS score, het punt in de vier kleuren matrix, laat per locatie zien hoe het ongevalsrisico zich verhoudt met het snelheidsrisico (zie Figuur 1). Voor elke gemeente en regio is een kaart en top 10 van trajecten en kruispunten beschikbaar. CROSS is een succes.
Datagedreven werken
Nieuwe databronnen geven inzicht in het verkeersgedrag, bijvoorbeeld hard remmen, en SPI’s (Safety Performance Indicators) die invloed hebben op de veiligheid van een weg, helpen het ontstaan van ongevallen te verklaren. Zeer nuttige informatie die echter om specifieke data en GIS kennis vragen van de gebruiker. Voortbouwend op de ervaringen met CROSS zijn én de wensen van gebruikers én de nieuwe databronnen in één oplossingsamengebracht.
Datagericht werken maakt het combineren voor elke gebruiker mogelijk. Werkend vanuit het lokale beleid worden de beschikbare data (ongevallengegevens, weggedrag en inrichtingskenmerken) gericht inzet om tot een prioritering van locaties te komen. Stapsgewijs maakt de gebruiker zijn keuzes: benoemt zijn project, zijn focus op locatie-type, kiest zijn veiligheidscriteria en geeft prioriteiten aan de berekende risico’s. Het resultaat is een lijst en kaart met de locaties die aan de opgegeven eisen voldoen. Van elke locatie zijn alle scores in detail te raadplegen (zie Figuur 2). Een unieke oplossing om datagedreven de brug van beleid naar maatregelen te slaan.
Bezoek jij hen op het Nationaal Verkeersveiligheidscongres 9 april te Hilversum?
